时间：2021-08-31 10:21:16 所属分类：电工技术 浏览量:
地铁车站风水电工程，是地铁建设工程中的重要组成部分，包括通风空调、给排水及消防、动力照明等三大系统的安装和调试。在施工工序上，风水电上承土建，下接车站装修和强弱电等机电系统安装;在建设周期上，一条地铁线路从土建工程开工至通车试运营至少约4年
地铁车站风水电工程，是地铁建设工程中的重要组成部分，包括通风空调、给排水及消防、动力照明等三大系统的安装和调试。在施工工序上，风水电上承土建，下接车站装修和强弱电等机电系统安装;在建设周期上，一条地铁线路从土建工程开工至通车试运营至少约4年，风水电工程约占1年～1.5年(从进场开工到单调完成);在施工作业面上，频繁与各专业存在时空(工序、标高等)上的交叉施工。风水电工程的基础性地位和配合性特征，决定了其进度滞后将直接影响能否按时建成通车[1-2]。基于此，在通车节点确定的情况下，车站风水电工程进度的科学化、精细化、机制化管理至关重要。本文结合笔者在福州地铁1号线、2号线、6号线工作8年的风水电工程施工管理经验，认真总结分析制约其进度的几大重要因素，并提出相应对策。
1制约因素分析
1.1物资供应不及时
风水电工程涉及设备材料多达几十种。施工进场前，招标采购滞后，影响后续设计联络、深化出图、下单排产、出厂验收、施工图核算等，出现“图等料”现象;施工进场后，供应商供货能力不一、施工单位预付款或进度款不到位、设备品牌或参数调整、材料送检不合格等影响设备材料及时供应，出现“人等料”现象。
1.2场地提供不彻底
风水电安装往往因工期紧，而在土建主体结构完成后提前进场。此时，土建附属结构(如后浇带未施工)、站内二次结构(设备基础、离壁沟、挡水坎、楼梯、轨顶风道等)或站台板等未完成，车站顶板存在盾构井、出渣孔、轨排孔未封板，站内场地存在盾构刀盘、脚手架、模板、混凝土垃圾、钢筋头、渗漏、泥水等，影响风水电人员通行和物资进场。
1.3预留预埋不到位
附属结构孔洞、地漏孔洞未预留或预留位置错误、不合理(如水管出户需破冠梁、围护结构等)，或孔歪斜、孔径不合图纸要求，风管水管穿墙孔洞、防火门门洞、卧阀孔洞等未预留，或预留不合图纸要求，二次结构、集水坑等未预留或预留不合图纸要求，站厅、站台、卫生间区域降板等标高不合图纸要求等问题，影响风水电安装正常作业[3]。
1.4进度计划不合理
当前，建设单位和施工单位项目管理人员日益年轻化，管理团队存在年龄断层现象，亟缺有地铁风水电工程施工经验的管理技术人员，防止施工前理不清前置条件，施工中搞不清轻重缓急，管理思路不清晰，进度计划(安装计划和调试计划)制定不合理，造成风水电工程现场乱、进度慢。
1.5作业班组不合格
项目部为节约成本，常将某些专业工程分包给本地作业班组，对比筛选不充分，造成工建、民建、桥梁、隧道、交通等多领域从业人员交织。这些班组作业人员常靠经验不看图纸，水平参差不齐，往往造成大量返工整改，误工误时。且班组人员日益老龄化、工效低，加之作业人数安排不合理，未根据工程进展动态调整，制约风水电工程进度。
1.6质安文明不规范
工艺粗糙待返工，安监疏漏待加强，脏乱差暗待整改。质量、安全、文明施工不规范，造成原本相辅相成的良性循环，实际成为掣肘进度的恶性循环[4]。
2制约因素对策
2.1提前采购物资，确保资金储备
一要尽快招标采购，明确供应商。风水电施工单位应在进场开工时，至少提前一年启动设备材料的招标采购工作，6个月内确定供应商，再用3个月开展设计联络和下单排产，最后用3个月设计深化出图。施工单位拿到施工图后，即进行图纸会审和施工图核算，做好施工进场和计价准备。二要做好资金储备，不拖欠设备款。大多数供货不及时问题源自资金问题。项目部应确保资金储备，除施工图核算外，尤应注意变更事项的审批计价工作，同时按供货合同及时支付设备款，不得故意拖欠或挪作他用。
2.2加强土建沟通，明确进场前提
因建设工期紧张、土建施工单位进度滞后，风水电往往被迫在站内条件不理想的情况下进场开工，造成工效极低。对此，笔者认为“磨刀不误砍柴工”，风水电管理者应顶住来自各方压力，加强与土建单位沟通，明确风水电进场四点前提:一要至少应完成一个出入口供人员进出;二要至少完成一个风亭组(含后浇带)供物资吊运;三要站内二次结构应基本完成;四要站内无渗漏、无积水、无物料、无垃圾。土建达成以上四点条件后，风水电单位再进场开工，施做临水临电临边防护和样板墙等标准化工作，场内条件理想，施工工效倍增。
2.3跟踪预留预埋，做好现场踏勘
在土建单位施工阶段(尤其附属结构施工阶段)和站内场地基本具备进场条件阶段，风水电施工单位应主动踏勘现场，跟踪观察并梳理土建预留预埋，如防爆地漏、出户柔性和刚性防水套管、设备基础标高、穿混凝土墙孔洞(风管、水管、防火门等)，及时将不符合风水电施工要求的预留预埋项目反馈给土建单位整改。如双方图纸不一致，应及时反馈设计单位核实解决;如土建不予理睬，尽快反馈监理和建设单位协调处理。
2.4合理安排计划，提升管理水平
“凡事预则立，不预则废”。风水电工程涉及专业多、设备种类多、交叉施工多、功能接口多，进度计划应突出工作前后顺序、轻重缓急，否则，将会“打乱仗”，被装修单位、机电系统单位甚至地铁运营人员“踢屁股”。进度计划反映管理水平，管理人员应予以足够重视，不可闭门造车或“拿来主义”。对于安装计划，在正常推进环控柜、风机、小三箱等设备安装的同时，应主抓行车、消防这两个重点。第一，与行车相关的区间工程(区间照明、区间疏散指示、区间检修箱、区间泵、区间排水管、区间消防管、区间人防门等)、卧阀、专用通信机房和信号设备电源室相关安装工作，应优先确保完成。隧道风机若安装条件不具备，可暂缓。第二，与消防相关的消防泵房、消防水池、消火栓及消防管、上下水接驳、专用排烟风机及风口风量平衡、防火门及门禁、防火阀等应尽快完成。需强调，上下水接驳是风水电工程的难点，尤其上水接驳，涉及与外单位对接，且直接影响消防启用、卫生间启用、制冷系统启用，间接影响隧道冲洗、行车跑图、运营入驻等。上水接驳，需提前对接自来水公司，摸清水管路径、接驳方案、合同签订、水表采购、施工时间等，特别是土建新回迁管路，需土建单位进行管道试压、冲洗、水质监测、竣工图绘制等，否则将影响后续支管进场接驳;对于下水接驳，应尽量推行综合设计、预留预埋的可行性方案，减少后期破路接驳或翻新市政管网等棘手问题[5]。第三，与制冷、排水相关的多联机、冷却塔、制冷管路、排水泵等可放后面安装。对于调试计划，在正常推进电缆敷设成端的同时，应主抓风机、风阀、区间泵、应急照明、消防泵这五个设备调试，优先保障运营进驻、行车安全、消防功能，其他设备后续调试。需强调，关于风机调试，优先调试排风机，为车控室、专用通信机房、信号设备及电源室、整流变压器室等换气降温做准备;其次是排烟风机调试，为消防验收做准备;第三是隧道风机、新风机(含末端空调器)调试。对于交叉施工，首先，管理人员应做好图纸阅读理解，对自己专业的施工内容和计划安排心中有数，需要预埋孔洞或预留作业空间的，尤其是孔洞和标高问题，要及时提出，必要时以书面形式告知。其次，要加强与各方沟通，打破专业壁垒，主动参与各专业例会或协调会。比如，物资吊运地面场地要配合土建施工，区间管道运输和安装要配合轨道铺轨，公共区灯具安装、风口风量平衡、风管清洗，要配合装修吊顶，屋面设备及桥架要配合装修瓷砖，站内水管位置要配合机电系统单位桥架位置，机房风口位置要配合机电设备安装位置等;第三，要充分利用BIM技术[6]，提前建模预判安装工序、空间位置等，做到未雨绸缪。
2.5优选作业班组，动态调整人员
一是风水电施工单位应尽量选择常年合作的劳务公司和班组，避免选择项目所在地本地班组。如选择本地班组，应做好对比筛选，优先选择有地铁施工经验的班组，并做好技术交底。不可仅考虑费用高低选择班组，更不可“以包代管”，否则，后期出现返工整改甚至班组主动要求退场的可能性极大，严重影响工程进度。二是要动态调整作业人员，不同线路、不同节点、不同阶段，人员水平及数量要求不同。福州地铁1号线斗门站、2号线南门兜站均曾因赶工，将风水电人员增加至300人以上的情况。笔者结合多年经验认为，以风水电工期12个月为例，第一季度以关键设备房安装为主，人员30～40人/站为宜，第二季度以公共区、设备区房间和区间安装为主，人员40～50人/站为宜，第三季度以机房、风亭安装和电缆敷设为主，人员50～60人/站为宜，第四季度以上下水接驳、安装收尾和调试为主，人员30～40人/站为宜。
2.6加强质安文明，形成良性循环
对于质量管控，做好技术交底，做到按图施工，力求一次成活，避免返工整改;对于安全管控，紧绷安全之弦，做好安全交底，加强教育监查，避免停工整顿;对于文明施工，做到现场照明明亮，物料对码整齐，积水垃圾清走，通风换气通畅，水不滴电悬挂。
3“12345”进度管理工作法与实践
笔者总结多年地铁风水电工程施工管理经验，创新工作思路，提出地铁车站风水电工程“12345”进度管理工作法，即:“1个难点、2个重点，3个关键、4个地点、5步调试”。具体为:上下水接驳是难点，行车保障、消防启用是重点，环控电柜柜、小三箱、电缆安装是关键，机房、泵房、区间、风道是需紧盯地点，优先进行排风机、卧阀、区间泵及照明等调试，保障运营进驻和行车;其次进行专用排烟风机、消防泵、应急照明、防火阀等调试，尽早实现消防功能;第三步进行隧道风机、新风机、末端空调器等通风设备调试;第四步进行冷水机组、冷冻冷却水泵、冷却塔、多联机等制冷设备调试;第五步进行智能照明、排水泵等剩余设备调试。在车站风水电工程进度管理工作中，管理人员应深刻理解并灵活运用“12345”进度管理工作法，掌握风水电工作重点和计划，提前了解进度短板，以利加快推进工程进展。
4结语
风水电工作比较繁杂，交叉施工，要配合其他专业的地方非常多，因此影响进度的因素也很多。本文仅考虑影响风水电进度的几大重要因素，其他影响因素同样需要从业者大力克服。其次，再好的进度计划和工作方法，都需要强执行力做支撑。在实际管理工作中，需时时刻刻注重队伍的执行力，对节点的制定要慎之又慎，考核应严之又严。最后，应注重BIM的技术应用，为风水电自身机房安装、对外交叉施工等提供精准技术支持，避免返工整改和现场协调，起到事半功倍的效果。
《地铁车站风水电工程进度制约因素分析与对策》来源：《福建建筑》，作者:杨沛山
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