时间：2018-11-15 17:28:21 所属分类：机械 浏览量:
【摘要】正面吊是吊运集装箱的专用吊装运输机械，近几年正面吊发生多起事故，造成人员伤亡及巨大的经济损失。本文以正面吊的几起事故为例，分析了事故产生的原因和导致的结果，提出了有针对性的预防措施。 【关键词】正面吊,事故分析,安全,预防 集装箱运输是
【摘要】正面吊是吊运集装箱的专用吊装运输机械，近几年正面吊发生多起事故，造成人员伤亡及巨大的经济损失。本文以正面吊的几起事故为例，分析了事故产生的原因和导致的结果，提出了有针对性的预防措施。
【关键词】正面吊,事故分析,安全,预防
集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分。由于集装箱在货运物流中的独特优势，目前铁路运输、海陆运输大多采用集装箱运输，天津港是我国重要的集散港，天津港及周围地区集装箱堆场及物流企业众多。正面吊是吊运集装箱的专用吊装运输机械，正面吊最大特点：一是可以跨箱作业，即可越过堆垛1-2列集装箱，或者跨过1列铁路车皮，进行集装箱的装卸，二是可以代替轨道式(轮胎式)集装箱门式起重机进行集装箱吊运作业。
此外，与叉车相比，正面吊的起重量较大，作业灵活，堆垛堆得更高，作业效率也较高，所以正面吊在港区、堆场广泛应用。目前滨海地区正面吊的拥有量大约300余台，同时由于使用单位对于正面吊的使用、管理及维修保养方面的疏失，近几年正面吊发生多起事故，造成人员伤亡及巨大的经济损失。
1正面吊钢圈爆裂事故及措施
自2007年3月至今滨海新区天津港区周边地区的港区和堆场共发生正面吊钢圈爆裂事故4起，共造成3人死亡2人重伤，经济损失巨大。
1.1正面吊钢圈爆裂事故
2007年3月某企业一台正面吊检修人员发现右后车轮的23条压紧螺栓有松动现象，由两名维修人员更换右后车轮的23条压紧螺栓。更换车轮的压紧螺栓过程中，先用千斤顶和垫木支撑起后轮轴，两名修理人员在现场拆卸时发现部分螺栓有陈旧性裂纹并断裂，从充气嘴向右第二压紧螺栓开始连续有8条螺栓压紧螺母和其他的能拆下的都已拆下，但还有8条螺栓用工具旋转不动卸不下来，这时其中1名修理人员说先修其他项目，等一会想办法再卸，然后他离开修车轮的位置，去修理其他项目到3min时，一声巨响，车轮钢圈爆裂，卸不下来的右后车轮的8条压紧螺栓断裂发生事故，将另1名修理人员弹出30m，造成事故。
经现场勘察发现钢圈断口环周有明显的陈旧性裂纹，部分断面光滑，属疲劳断裂。此台事故起重机主要承载力和转向力都是由刚圈内与轴头外扇形支撑面来传递，而钢圈外侧有用于放轮胎压圈的止口，使钢圈这个位置比较薄弱，钢圈内侧表面应力高于外表面，因此初始断口首先在内侧成核开裂，设备运行中钢圈内侧裂纹逐渐扩展，局部失稳，在胎内压力(工作压力10kg/cm2)作用下裂纹扩展加速而由此爆裂，钢圈的另一部分变形脱出，部分毁损的压紧螺栓被拉断，爆裂过程中轴头扇形支撑面接触的钢圈及其附件产生的向外的反作用力，使轮胎及附件弹出，造成事故。
2009年10月滨海新区某仓储企业在更换1台正面吊左前轮轮胎时，由于维修人员未用千斤顶或垫木支撑起前轮轴，也未将内侧轮胎的气放掉，维修人员拆卸车轮压紧螺栓，当维修人员将车轮压紧螺栓全部拆完时，突然发生车轮钢圈爆裂，将1名修理人员弹出15m，造成事故。经现场勘察发现钢圈断口环周有明显的陈旧性裂纹，部分断面光滑，属疲劳断裂，裂纹长度达到钢圈长度的46%，如图1。
2016年3月20日位于天津港国际物流区域某物流公司雇佣车辆补胎人员对集装箱正面吊运起重机的右前轮进行补胎作业，如图2。
拆卸轮胎过程中作业人员用气动扳手将钢圈螺栓和压板依次拆卸，当还剩2条螺栓和压板时，轮胎钢圈突然爆裂将集装箱正面吊运起重机右前轮外侧轮胎弹出击中作业人员3人，轮胎击中右侧距集装箱正面吊运起重机3.1m距离的一辆厢式货车侧面，厢式货车侧面被击中变形酿成事故。正面吊前轮轴未被千斤顶完全顶起，右前轮其中外侧轮胎被完全弹出，内侧轮胎也脱离轮毂。钢圈外缘发生断裂，发现两条断裂的螺丝，如图3。
1.2正面吊钢圈爆裂事故的预防措施
(1)维修作业人员应熟悉正面吊的机械性能，严格按照正面吊《使用说明书》中有关操作、保养、检查及维修要求进行检查、保养、维修。
(2)更换轮胎时一定要做好防护措施，即将轮胎内的气全部放掉，将更换轮胎的轴用千斤顶顶起或用垫木支撑牢固。
(3)定期对轮胎钢圈及相关部件进行检查，必要时应做探伤检测，发现问题及时更换修理。
2正面吊意外失火事故
近几年，滨海新区天津港区周边地区的港区和堆场共发生9起正面吊意外失火事故，经济损失巨大，发生火灾时一般都是由机舱内燃起，灭火难度较大，所以其损失尤为严重，致使正面吊的整车线路、油管、驾驶室和发电机等全部烧毁，损失巨大，其中2015年的一企业正面吊意外失火事故，将整车烧毁致使车架变形，无修理价值，只能报废。在调查过程中发现，这些失火的正面吊使用年限一般都在8~10年，但其中2014年发生火灾事故的1台正面吊使用年限只有3年。整车的油管、线路老化，加之设备在使用过程中疏于维护保养，管理不到位导致了这些设备失火事故的发生。
2.1可能导致正面吊发生失火的主要原因
(1)管接头松动，油管老化破裂，产生漏油。
(2)驾驶室下的液压油管老化，阀体漏油及杂物未及时清理。
(3)高压油管在高压力状态下长时间使用及振动容易产生裂缝或松动。
(4)油管固定不牢，发生脱落或相互摩擦，或在运行过程中漏油的油管与高温部件长时间接触。
(5)主机沉淀的油垢及易燃的杂物未及时清理。
(6)电气设备线束老化，绝缘管老化破损，以及高温导致短路。
(7)发电机旁的电线，特别是主电源电缆不合理的跨接。
(8)使用不合格的保险丝，或直接用铜线搭接。
(9)马达和发电机轴或轴承产生磨损，运转时碳刷会产生电火星。基于上述原因正面吊在油管渗、漏油后在高温高压及高温爆晒的情况下，雾化成微粒的油液接触到发电机高温部件及电路短路产生火花，极易发生着火意外。
2.2正面吊发生失火的预防措施
(1)作业人员应熟悉正面吊的机械性能，严格按照正面吊《操作手册》中有关操作、保养、检查及维修要求进行检查、保养、维修。
(2)定期检查油路是否老化、固定松动、阀体漏油等，如发现问题及时修理，及时清理机舱内杂物保持整洁。
(3)定期检查电气设备线束是否老化、绝缘管老化破损，检查保险丝、马达和发电机工作是否正常，如发现问题及时修理。
(4)一旦发生火灾，应立即关闭发动机及电源总开关，拨打救援电话，同时用干粉灭火器灭火。
(5)正面吊上配置行之有效的自动灭火装置。任何事故的发生往往与管理工作及责任心密不可分，防护工作也是一样，如果有严格的管理制度，行之有效的操作规程，加之管理者和操作者的安全意识和责任意识，本来可以避免的火灾事故不可能频繁发生。从2015年滨海新区针对正面吊失火事故进行了专项治理，目前滨海新区的正面吊大多都配置了自动灭火装置，即在机舱内放置2颗超细干粉自动灭火装置，同时在正面吊上放置1个35kg干粉灭火器(喷管直接放在机舱内)，自去年至今滨海新区未发生一起正面吊失火事故。
3结束语
从这几起案例的分析来看，事故发生有他的偶然性但也都存在他的必然性，正面吊的使用单位对设备的维护保养不到位，规章制度落实不到位，维修人员的安全意识不到位。如果各级责任人都把安全意识放到第一位，有些事故还是可以避免的。所以特种设备使用者和产权者决不能放松管理意识，特别是对使用年限较长的设备更应加强管理，完善设备的点检、定期维保制度，强化安全意识，防患于未然。
转载请注明来自：http://www.zazhifabiao.com/lunwen/gcjs/jx/44306.html
