中心城区道路空间与景观设计策略

时间：2020-12-25 09:51:09 所属分类：建筑科学 浏览量:

近年来，随着我国社会在经济、文化、交通等多个领域的蓬勃发展，城市空间的规划设计理念也呈现出了不断更新、持续趋优的良性趋势，既有助于实现城市交通压力与布局弊病的有效化解，也将城市的民生质量、文化风貌推向了更高水平。基于此，我们有必要对中心城

　　近年来，随着我国社会在经济、文化、交通等多个领域的蓬勃发展，城市空间的规划设计理念也呈现出了不断更新、持续趋优的良性趋势，既有助于实现城市交通压力与布局弊病的有效化解，也将城市的民生质量、文化风貌推向了更高水平。基于此，我们有必要对中心城区这一城市重点区域的道路空间与景观系统设计展开探究讨论。

　　1中心城区公共空间的设计要求

　　第一，要满足复杂的交通需求。中心城区中步行与车行的日常交通量均处于较高水平，且涉及到的动线分布相对多样。此时，就需要相关人员在设计实践中做好空间布局、交通方式、民生活动等方面的考量，以此满足城市居民多元化的交通需求，避免人车冲突、交通拥堵、道路曲折等情况发生。同时，相关人员还应考虑到不同人群在交通出行中差异化的心理预期，如提高重要区域节点的可达性，延长居民慢性逗留的时间，实现上班、上学、休闲、物流等不同活动的动线分化等。第二，要保证氛围的协调统一。作为城市交通、经济、文化等多方面的核心枢纽，中心城区在很大程度上发挥着“城市名片”的作用，其景观质量、文化氛围对城市的风貌建设、文明建设具有重要意义。所以，相关人员在中心城区公共空间的设计过程中，应保证景观系统、文化氛围的协调统一，并在此基础上做好绿化环保、区域特色等元素的深度挖掘与灵活运用，从而在提升居民审美体验、优化居民生活环境的同时，充分彰显出城市的独特魅力。第三，要做好城区的合理划分。在实践中，相关人员必须要秉持因地制宜的工作原则，将中心城区划分为不同的具体区域，如核心提升区、优化调整区、重点开发区、控制发展区、严格保护区等，并制定出针对性、适度性的道路、景观等设计策略。

　　2中心城区道路空间的设计思路

　　2.1实施道路空间的分类设计

　　首先，为了保证快速路与交通性主、次干路的交通顺畅与行车安全，应对其道路开口进行严格控制，如避免在快速路沿线设置横穿式出入口，避免在交通性主、次干路系统中设置集中性车流出入口等。其次，对于生活性的主、次干路，应做好车行交通与人行交通的合理规划，在避免人车动线冲突的基础上，尽量提高道路空间中重要节点的通达程度与交通效率，以减少行人在道路上的停留时间，充分保障中心城区的街道安全。同时，可适当放宽生活性道路的出入口设计限制，如在道路出入口设置下沉式地块、在道路沿线设置密集商业区等。最后，对于生活性次干路与支路，应做好路内停车的规范设计，从而在满足居民停车需求的同时，避免对周边车辆、居民交通出行的安全性与顺畅性造成阻碍。例如，天津市某中心城区设计出了如下停车泊位要求，并达到了良好的道路空间规划效果。(1)对于双向行驶的次干路、支路，若车道宽度在15m以上，则允许双侧停车;若车道宽度在9m至15m之间，则允许单侧停车;若车道宽度小于9m，则严禁停车;(2)对于单向行驶的次干路、支路，若车道宽度不小于8m，则允许单侧停车;若车道宽度在8m以下，则严禁停车。

　　2.2注重道路空间的横断面设计

　　中心城区在交通空间方面具有很强的综合性特点，其整体横断面应包含有外向内的建筑物、前庭空间、人行道、设施带、非机动车道、分隔带、机动车道等多个部分。在此背景下，为了强化建筑、行人、非机动车与机动车在同一城市区域中的相容性与协调性，可将绿化隔离带作为切入点，对交通性道路、生活性道路两个方面进行分别设计。一方面，在设计交通性的城市中心区道路时，应把绿化带集中设置于道路外缘两侧，将车行区域与步行区域分离开来。这样一来，既能实现车、人两部分道路空间的明显分隔，避免地块界限模糊、人车交通干扰的情况出现。同时，也能实现交通性道路沿线上交通吸引点的有效控制;另一方面，在设计生活性的城市中心区道路时，可把绿化带分散设置于分流车道外侧、人行道外侧，从而弱化绿化带对车、人两部分道路空间的视野遮挡，为人们沿街观看商贸设施、城市景观提供便利。

　　3中心城区景观系统的设计建议

　　3.1中心城区绿色景观的设计

　　绿色景观是城市景观系统的重要组成部分，其不仅具备装点城市公共空间、优化居民生活环境的审美价值，还有着吸收有毒有害气体、释放氧气、控制风暴降雨影响等多种功能。所以，在提倡海绵城市、绿色城市与生态城市建设的时代背景下，相关人员必须要将绿色景观设计作为工作重点。在绿色景观植物的选择上，相关人员应贯彻落实以下要求。(1)中心城区的环境情况相对复杂，景观植物应具备良好的适应性与生存能力，不宜对土壤、水分等生长条件存在苛刻需求;(2)在选择行道树时，应对其生长状态、树冠面积进行合理控制，保证行道树挺拔、茁壮，并满足修剪、整形等景观设计需求;(3)绿色景观植物的叶、果、花应做到无毒无害，且不会对城市环境造成污染;(4)应保证绿色景观设计做到因地制宜、因时制宜，不与中心城区的气候条件存在冲突。

　　3.2中心城区文化景观的设计

　　除了绿色景观以外，文化景观也是中心城区景观系统的重要组成部分。在此类景观的设计过程中，相关人员应注重体现人文性与地域性，确保景观保有积极的设计主题、审美观感，并能体现城市或地区的文化特色。

　　3.3中心城区道路景观的结合设计

　　在景观设计中，相关人员应明确意识到景观作为公共空间组成部门的属性定位，进而做好中心城区各类景观与道路空间的有机结合，避免两者出现设计冲突问题。例如，在进行景观的布局设计时，相关人员应充分考虑景观对人车交通动线的影响性，避免出现大型城市雕塑、绿色景观位于道路中心或挤压非机动车道的情况发生。此外，还可将道路设施本身作为景观设计的对象主体，如对路牌进行美化改造、对路灯站牌进行彩绘涂鸦等，也能达到良好的道路景观结合效果。

　　4结论

　　总而言之，中心城区具有功能综合化、空间多样化、交通复杂化的区域特点，其规划设计与其他城区相比要素更多、标准更高。所以，相关人员在开展道路空间与景观系统的设计实践时，必须要从交通、文化、民生、审美等多个角度入手，做好交通性道路、生活性道路、绿色景观、文化景观等各个方面的优化设计，以确保中心城区的公共空间整体呈现宜人性、协调性、安全性，充分发挥出其作为城市交通枢纽、经济中心与形象名片的角色价值。

　　参考文献:

　　[1]谢望.广义公共空间理念下的总体城市设计工作路径探索———以宁海县中心城区为例[J].上海城市管理，2019，28(3):51-56.

　　[2]邓琰荣.中心城区防治交通拥堵设计———以珠海市东西部公交快速化工程设计为例[J].城市道桥与防洪，2018，(12):24-27，39，7-8.

　　[3]黄兰可.中心城区城市快速路一体化设计探讨———以南京顺天大街快速化改造为例[J].城市道桥与防洪，2019，(09):16-20，7.

　　[4]刘悦来.高密度中心城区社区花园实践探索———上海市杨浦区创智农园和百草园[J].城市建筑，2018，(25):94-97.

　　[5]林鸿珠.粤西中心城区慢行交通街道空间设计研究[J].建材与装饰，2018，(21):260-261.

　　[6]郝腾飞，陈东田，于莹.基于中心城区复杂环境下的绿道建设研究———以潍坊市中心城区路段为例[J].乡村科技，2018，(05):48-49.

　　《中心城区道路空间与景观设计策略》来源：《居业》，作者：刘玉鑫 史峰

转载请注明来自：http://www.zazhifabiao.com/lunwen/gcjs/jzkx/47345.html