通用航空油品质量管理研究

时间：2021-05-25 09:52:54 所属分类：石油 浏览量:

航空汽油又被称作活塞式发动机燃料，是一种得到航空发动机广泛应用的燃料，当下我国航空油料的主要组成部分为催化裂化汽油的精制组分，并且还具有一定量的烷基化汽油、异戊烷以及四乙基铅等[1]。航空汽油是飞机运行的重要基础，其质量的优劣对飞机飞行的安全

　　航空汽油又被称作活塞式发动机燃料，是一种得到航空发动机广泛应用的燃料，当下我国航空油料的主要组成部分为催化裂化汽油的精制组分，并且还具有一定量的烷基化汽油、异戊烷以及四乙基铅等[1]。航空汽油是飞机运行的重要基础，其质量的优劣对飞机飞行的安全有决定性作用，所以需要完善质量管理体系，采取有效的管理措施实现对各项指标变化情况的监管，及时发现其中存在的问题，采取有效的解决措施保证航空油品质量。

　　1通用航空油品类型

　　目前，目前应用最为广泛的通用航空油品主要包括航空汽油、航空煤油、航空润滑油以及航空润滑脂等特种液。下面本文对航空汽油、煤油以及润滑油这三种通用航空油料进行分析。

　　1.1航空汽油

　　航空汽油是一种常用的航空燃油，多应用于点燃式活塞航空发动机，为其充当燃料，也被称为活塞式发动机燃料，应用最广泛。目前常用的几种航空汽油分别为100LL航空汽油、100VLL航空汽油、95号航空汽油和UL92航空汽油。各类航空汽油牌号的确定是基于油品的辛烷值。例如，95号航空汽油需要其辛烷值≥95，100号航空汽油需要其辛烷值≥99.5。在对航空汽油进行选择的过程中，则需要以发动机对汽油抗爆性能的要求进行选择，发动机的压缩比与增压性能呈正相关关系，前者越大则后者能力越强，选择的航空汽油的牌号也就越高[2]。在对航空汽油牌号进行具体选择的过程中，工作人员还需要认真参考说明书推荐意见，发动机只有选择合理的辛烷值航空汽油，才能够有效达到省油和发挥发动机功能作用的目的。

　　1.2航空煤油

　　航空煤油也就是最为常见的喷气燃料，结合其馏分的宽窄可将其划分为煤油型、宽馏分型以及重煤油型。表1为我国常见的航空煤油类型。对航空煤油的类型进行分析，其种类繁多，通用航空中飞机应用最为广泛的类型为3号航空煤油，其他类型均为军方或者其他特殊情况下使用。目前3号航空煤油得到了我国民航飞机以及通航飞机的广泛应用。

　　1.3航空润滑油

　　航空润滑油的主要组成部分为基础油和添加剂。通常情况下航空润滑油需要具备一定的润滑性和抗氧化性。目前我国应用较为广泛的航空润滑油类型为活塞式发动机润滑油、航空齿轮润滑油以及涡轮发动机润滑油。航空润滑油的功能作用丰富多样，主要包括润滑、密封、作用力传递、清洗和防锈等，在应用航空润滑油时需要严格遵循说明书要求，在对其进行储存的过程中，需要在干燥、无光的环境下进行储存，开启包装后，需要保证在3个月内使用完，如果超过3个月还未使用完需要及时处理。

　　2通用航空油料的发展现状

　　目前对我国通航发展形成阻碍的原因为空域因素，现如今随着低空域的广泛开放，以及国家对通航的支持，通航进入了飞速发展的阶段。航空油料是飞机运行的动力来源，也是航空事业发展的重要基础。

　　2.1航空汽油

　　我国在2015年之前应用最为广泛的航空汽油为95号汽油和100号汽油，只有军队、民航系统和一些通航企业才可以购买，并且价格高昂，汽油供应困难。并且受到空域管制等因素的影响，专业人才匮乏、技术工艺不先进、设备落后，对于通航的发展形成了严重的阻碍。

　　2.2航空煤油

　　通航飞机应用最为普遍的航空煤油为3号喷气燃料，与民航飞机使用的油料相同，对供应量进行分析，不存在供应不足的问题，主要问题体现在设备管理不具有统一的系统标准、培训机制的匮乏以及监督体系的不完善。

　　2.3航空润滑油脂及特种液

　　我国多数通用飞机均为从欧美发达国家进口引入，因此所使用的润滑油脂和特种液也需要从这些国家进口，目前航空润滑油脂和特种液主要的问题表现在以下几方面，第一，供应渠道缺乏稳定性;第二，油料质量监测缺乏合理规范的方法;第三，航空润滑油脂及特种液的价格高昂，花费成本较大。现如今我国通航行业飞速发展，因此解决航空油料存在的问题刻不容缓，有助于推进通航行业的可持续发展，保障油料质量，确保供应的安全性和稳定性。

　　3通用航空油品质量管理措施

　　3.1做好检测工作

　　首先，在对航空油品质量进行检测前需要严格遵守相关标准，例如我国航空油料产品规范国家标准(GB、GB/T)、企业标准(Q)以及地方标准(DB)等。多数情况下，航空油品的运输方式为公路油罐车运输，在进行接收和发送的过程前均需要对其进行全面检测，如果检测不达标，则不能进行后续处理。第一，接收航空油料之前，需要全面核实报告单、出厂单以及油车的清洗记录，确保其无误，保证各项指标均能满足要求，对油料的质量和数量进行全面核查。第二，对油车的外观进行全面检测，查看其是否具有漏油、异味等不良情况，查看铅封是否完整无损，并对油罐车的车牌进行相应的记录。第三，当油罐车停止10~15min左右，工作人员使用容量为1L的玻璃瓶从车底部进行取样，对外观进行观察，确保油品外观的透明、清澈，无任何机械杂质或者水分等其他物质。第四，对油品的密度进行全面检测，确保检出密度满足检测要求。第五，开展电导率检测，在油罐车中部取样进行电导率测试，保证测出电导率满足标准要求。第六，将样品保存在无光、干燥的环境，贴好标签，做好记录，记录内容为取样具体时间及样品批次等。最后发出油料前，工作人员需要对车底取样，对外观检查，航空煤油还需要实施壳牌测水，做好相应记录，待全部指标达标在发出油料，保证油品质量的安全。其次，还需要加大对检测人员的培训力度，定期或不定期组织技术培训活动，增加授权检验项目及等级，通过新技术的应用、操作经验的交流，对工作人员的能力进行评估。并且加强各个检验部门之间的联系，实现质量管理信息的共享。

　　3.2提高质量监控水平

　　保证质量监控系统为封闭系统，保证航空油品从系统外进入系统内再到飞机的全部流程，都在系统的控制范围中。并且需要对类型不同的航油建立专门的隔离系统，保证一个类型的航空御品进入系统后无法与其他牌号的航油接触。但是由于其他因素的影响难以做到以上几点，因此需要完善管理体系，实现对全部接触点的监控，全面控制混装油品。首先需要建立航空油品质量监控体系，划分为三级监控对象。其中第一级为航空油品进入系统前和流出系统前的质量情况;第二级为航空油品在系统管理部门间传输前与传输后的质量情况;第三级是航空油品在管理部门储存和传输过程的质量情况。其中第一级的监控力度较大、范围较广，之后逐层减弱。监控方法内容主要为质量检验单位的检验工作、管理部门的日常检查工作以及监督部门的定期抽查等。监控的内容繁多，主要为水分、杂质、数量、检验情况、密度等等。其次需要对航空油品禁止接触的材料类型加以详细规定，制定科学合理的流程，对于接触过其他材料的航空油品进行全面评估。对航空油品的牌号和检验情况进行明确的标示，并制定科学合理的程序，对于航空油品的初次检验、异常情况等管理进行规定。将国产航空油品和进口航空油品分别包装、分别使用。对于油品流动环节出现变化的质量指标，例如电导率等，需要明确管理细则，明确各个部门能够接受的范围，如果以上指标不符合规定范围则表示不达标，需要对其进行有效处理。最后，需要对航空油品的储存和运输设施进行定期检查，检查的重点在于过滤装置、油罐以及输油管线。查看过滤装置是否处于运行状态下，查看油罐及输油管线是否受到损害或者腐蚀污染等情况。

　　3.3提高航空油品质量事故处理水平

　　应以安全和效益为基础，制定科学合理的管理流程，主要内容为各种方法的适用性、审批权限，明确处理措施，制定详细的步骤。同时需要收集国内外事故处理相关资料，吸取先进的经验，不断提高工作人员的综合能力，保证事故处理的有效性和可靠性。4结束语综上所述，现如今我国通航发展较快，航空油料是飞机运行的基础和动力来源，对于其进行有效的质量管理十分重要。本文基于对航空油料油品的分类以及发展情况的分析，提出了提高航空油品管理质量的解决措施，确保航空油品的质量，为飞机运行的安全提供保障，促进通航事业的稳定发展。

　　参考文献

　　[1]鲁锐.通用航空机场油库精细化管理对策分析[J].中国化工贸易，2020，12(3)：18+20.

　　[2]王丽梅.关于如何实现航空燃料油库安全管理的思考[J].科技风，2018(16)：220.

　　《通用航空油品质量管理研究》来源：《石化技术》，作者：王晓虎

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