泗阳第二抽水站油压装置改造

时间：2015-12-20 23:27:06 所属分类：天然气工业 浏览量:

摘 要： 本文介绍了泗阳第二抽水站油压装置装置改造的缘由。采用新型的蓄能式油压装置对原有储能式装置设备进行技术改造,简化了系统结构,提高了设备自动控制的可靠性和工作效率, 改造后的压力油装置取得了良好的运行效果，为同类泵站技术改造具有借鉴意义。

摘　要： 本文介绍了泗阳第二抽水站油压装置装置改造的缘由。采用新型的蓄能式油压装置对原有储能式装置设备进行技术改造,简化了系统结构,提高了设备自动控制的可靠性和工作效率, 改造后的压力油装置取得了良好的运行效果，为同类泵站技术改造具有借鉴意义。

关键词：泵站 油压装置 技术改造
一、引 言
　　泗阳第二抽水站（下称泗阳二站）位于江苏省泗阳县城东郊，是江苏省江水北调第四梯级站，淮水北调第一梯级站。该站建成于1996年，工程总投资6300万元。总装机容量5600KW，设计流量为66m3/s。装设2.8ZLQk-7.0液压全调节轴流泵2台，单机流量33 m3/s，配套TDL325/56-40立式同步电机，泵站采用堤身式结构，肘形进水流道，虹吸式出水流道，真空破坏阀断流。泗阳二站水泵叶片角度调节是压力油装置是供给全调节机构能量的。在正常运行时，又可根据不同水位，调节叶片角度，力争使机组在高效区运转；在全调节水泵电机启动时，可将叶片角度调节至负角度，减少启动力矩，使电机易于启动，便于机组牵入同步。
二、泗阳二站油压装置原有状况和存在问题
（一）泗阳二站原有的油压装置状况及工作原理
　　原油压装置（见图1）由回油箱、电机油泵（工作和备用各一套）压力油箱及一些管道阀门组成。工作原理：回油箱内的清洁透平油→齿轮油泵→连接管、阀门→压力油箱，压力油箱的中压气由中压空压机→中压气罐→连接管、阀门→压力油箱。在调节叶片角度时，贮能罐中的压力油通过受油器的配压阀→操作油管→水泵接力器活塞式油缸→通过油缸的力矩机构→叶轮转臂，达到改变叶片角度。为保证压力油的相对稳定性，贮能罐压力油箱内经常保持1/3容积贮压力油，2/3压缩空气，因压缩空气具有弹性，便于贮存压力能供给调叶片机构。
（二）存在问题
　　泗阳二站原油压装置管道闸阀密封不严，有渗油漏气现象。在主水泵运行时，要保持叶片一定角度不变，需保持压力油箱的压力在1.4Mpa～1.8 Mpa之间，保持油压装置的调节机构的油压作用在活塞的推力传递给叶片，与叶片上的水的推力相平衡，才能保证水泵机组叶片在一定角度的平衡

　　 图1 泗阳二站原有油压装置示意图
　　稳定运行，而压力油箱的压力是由压力油和压缩空气两部分共同组成，所占体积为油占1/3, 气占体积2/3,如在运行时，在贮能压力罐向水泵叶调机构供油过程中，部份气体因油的夹气及罐体、管道、闸阀泄漏，造成贮能罐中气体流失，压力油箱压力低于下限值，高压油泵或中压空压机都可能启动（都设定在自动控制位置），造成压力油和压缩空气两种媒介所占比例不合要求，破坏平衡，为保证贮能罐中的压力稳定，需每隔1小时左右采用人工进行一次放油补气，必须由运行值班人员来频繁调节油气的比例，无法实现自动控制，无法实现计算机自动监控，无法实现泵站管理的现代化的“无人值班，少人值守”的运行方式。维护工作量大；为降低值班人员劳动强度，提高工程管理自动化水平，急需对压力油装置进行改造。
　　三、改造目标和解决方法
　　 改造的目标是，保持压力油箱压力在一定范围内，实现油气两种介质混合所占体积比例符合要求，全部过程采用自动控制，系统密封性好，动作可靠，检修维护工作量小，同时实现计算机监控自动控制，根据泗阳二站油压调节装置的实际情况，经过论证，拟采用将原油压装置的油罐改造为蓄能器式压力容器。与传统的油气混装压力罐不同，油压装置的压力容器采用油气分离的囊式蓄能器。蓄能器总成与回油箱总成各为一体，油气之间用密封的气囊隔开，气体密封在气囊内，从而有效地避免了叶调过程中油的夹气分离。同时由于压力油与外界空气不直接接触，有利于压力油的稳定，不易氧化，补气可采用常规氮气瓶，进行补气，
　　四、具体解决办法
　　改造后的油压装置采用蓄能器式压力容器。本油压装置为分离式，即蓄能器总成与回油箱总成各为一体，型号为YZ-0.8/8-2.5-TS 8NC2，额定压力为2.5MPa。
　　　油压装置中的专用功能阀组采用插装式组合,即安全阀、电磁卸荷阀组合在一起，形成一个阀组。该阀组特点是：结构紧凑、动作灵敏、工作可靠。
　　　新油压装置配备两台供油油泵，一台为工作油泵，另一台为备用油泵，可定期互相切换。油泵采用断续运行工作方式。为满足用油装置的要求，装有组合阀、滤油器（在线可拆卸，双向切换）、单向阀、压力开关、压力变送器、磁翻柱液位计（回油箱）、油混水信号器等。

　　　　　　　　 图2 泗阳二站改造后油压装置SYGZ-0示意图
主要结构组成
（一）蓄能器总成
　　蓄能器总成主要是由皮囊式蓄能器、蓄能器专用截止阀等部件组成。皮囊式蓄能器由皮囊将壳体内腔分为两个部分，囊内装氮气，囊外充液压油。当液压油充入蓄能器时，充满设定压力氮气的皮囊就受压变形，气体体积随压力增加而减少，液压油被逐渐升压储存。若液压系统需要压力油时，蓄能器将液压油排出，使系统的能量得以补充。此种蓄能器将油气相互分离，油液不容易被污染。
　　8个蓄能器联接在一块安装于地面之上，通过管路与回油箱相连。蓄能器的顶部设有充气阀，皮囊内的氮气充放,可通过连接充气阀的专用充气工具来实现。充气工具上的压力表,可显示蓄能器内的介质压力，将蓄能器中的油液放掉，即可检测皮囊内的气体压力。
（二）回油箱总成
它是由回油箱体、油泵组、组合阀、双滤油器、磁翻柱液位计、油混水信号器等部件组成。
1.回油箱体
回油箱体是系统回油的汇集处，也是清洁油的储存箱。
2.油泵组
本泵组采用的是内啮合齿轮泵和全封闭三相异步电动机组成。
3.组合阀
　　本组合阀是由一个插装单元及两个先导控制阀组成，包括了电磁卸荷阀、安全阀的功能。
组合阀设三个油口，进油口和油泵出口相连，出油口与双滤油器进口相连，回油口与回油箱相连。
（1）电磁卸荷阀(YV1)
　　电磁卸荷阀是为油泵作连续运行而设置的.
　　当系统中的油压升至工作油压上限时,压力变送器发出信号,电磁卸荷阀线圈励磁,将CV1控制腔的油排掉,则CV1打开排油,使油泵空载运行。当系统油压降至工作油压下限时，压力变送器发出信号，电磁卸荷阀线圈失磁而复位，使CV1关闭，油泵恢复向系统供油。
（2）安全阀(YV2)
　　安全阀是为保证系统油压不超过允许值而设置的,以预防油泵电机过载及保证系统安全.
当压力开关或控制系统

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