海外汽车涂装车间运营管理研究

时间：2020-07-18 11:23:24 所属分类：工业经济 浏览量:

随着我国汽车工业的迅速发展，国内汽车产能趋近于饱和，越来越多的汽车厂家开始走向海外。在海外建立汽车生产线，或建立完整生产线，或建立CKD生产线。涂装车间管理涉及管理范围更广，尤其是海外汽车涂装车间，面临的问题将会更多更大。本文结合海外涂装实际

　　随着我国汽车工业的迅速发展，国内汽车产能趋近于饱和，越来越多的汽车厂家开始走向海外。在海外建立汽车生产线，或建立完整生产线，或建立CKD生产线。涂装车间管理涉及管理范围更广，尤其是海外汽车涂装车间，面临的问题将会更多更大。本文结合海外涂装实际运行管理经验，探讨如何开展现场管理。在车间整体管理方面，建议从集团内部选取一个优秀生产基地的车间开展对标工作，从人员、设备、工艺、质量、安全现场等全方位对标管理，以此提升海外涂装的整体管理水平，且与国内管理体系保持同步。

　　1人员管理

　　海外汽车工厂，以当地人为主，国内安排人员进行车间统筹管理(工艺管理)等，因此，重点是如何利用好当地的基层管理人员，如班组长等。首先研究当地法律法规及企业员工管理规定等，结合国内汽车厂成熟的管理规定，制定出适合于当地特色的车间管理规定。制度出台之后进行宣贯，要求全员必须熟知并且遵守车间管理规定，且需要严格执行。针对车间生产、质量及劳动纪律等，制定一系列制度，明确标准，规范奖惩规定，针对全员进行宣贯。需要明确的是，制定这些管理规定，不能违反当地的法律法规及行政管理规范，需要进行公示，经得起推敲，重要的是进行培训宣讲，最终是在车间形成一种遵守车间规定的氛围。工厂投产准备期间，务必组织协调公司人事部门严格按照投产计划规定人员需求规划，开展人员招聘工作，要求各类人员按时到岗。新员工到岗之后，进行车间管理制度宣贯，每个人都应有规章制度的概念，对于后续制度的执行有较大的助力。其他与国内基本类似，如明确人员职能职责、形成会议纪要跟踪安排工作等，不做过多赘述。

　　2设备管理

　　设备管理方面，国内汽车涂装行业运行较为成熟，例如TPM开展、“四书一表”的工具应用、维保计划编制实施等。对于国外，需区分当地的工业现代化水准，倘若工业较为发达，可参考国内模式融合当地设备管理特色;倘若当地汽车行业欠发达，开展起来难度颇大，则主要参考国内模式并简化相关表格来开展各项工作。其中设备故障履历表用来描述设备各类信息，包含故障现象、原因及解决措施，能够很好地指导后续新员工的工作。首先要研究当地的工业情况，比如我公司在东欧地区新建一工厂，当地毫无乘用车基础，也未接触过自动化生产线，因此自动化、信息化的软件控制对于他们来说难度颇大，需要有针对性地开展软件编程、车间自动化相关培训，实践操作等专项培训，之后需开展专门考核活动，以便于后期独立开展设备维保工作。国内的设备目视管理，务必在国外广泛开展，尤其对于设备管理，有效的目视管理更利于员工快速掌握设备操作技能、维修技能、保养技能等。

　　3工艺管理

　　在国外生产基地生产的车型，一般是国内相对较为成熟的车型，因此工艺较为成熟。首先，工艺流程图要以当地涂装现场为基准进行现场编制优化。在作业文件方面，在翻译成当地语言的过程中，需要注意的是，应结合现场实际工艺流程图，做适当的调整优化;翻译成当地语言之后需要与当地员工进行确认，是否清晰、明了;根据现场需求，协调国内优秀技术人员到现场进行解答，指导文件的实施。在作业文件转化过程中，需要熟悉当地法规政策，以及售后质保情况，根据需要制定现场工艺。另外国外生产一般为多车型的柔性化生产，聚集国内多个车间生产的车型在国外一个车间进行生产，此时需要关注文件的统一性。如我公司在东欧地区涂装车间，生产3种车型(国内分别在3个工厂进行生产)，在翻译过程中首先是根据现场实际工艺流程图统一工艺文件;另外根据当地市场售后要求以及当地自然环境状况(雪季时间长，路面为融雪存在大量的工业盐)，因此在电泳、PVC工艺(集中在粗密封及底板喷涂工艺)、喷蜡工艺等做了大幅度的优化，旨在进一步提升涂装车身的防腐蚀性能，用来应对当地苛刻的自然环境条件。在投产准备之时，应该规划涂装车间工艺体系架构，明确工艺文件构成，明确现场表单种类及记录要求，可以采用在满足ISO9001及TS16949等的基础上简化工艺体系构成，以便有更多的精力进行车间基础工艺管理。但表单是过程质量控制的必要性工具，应该严格按照国内模式进行操作。

　　4质量提升管理

　　众所周知，车型少、产量大利于快速提升产品涂装质量;而在海外一般采取小批量、多车型、多颜色的柔性化生产线，相对于国内的生产车间车型少、大批量的生产方式，质量控制难度会大很多。针对车身配套颜色外观件，规划初期已确定是否本地化。若由国内提供，则须花费更多精力用于控制色差及外观防护。结合国外实际经验，考虑油漆材料开发本地化，从油漆产品质量控制方面考虑，建议配套塑料件由当地进行喷涂生产。应考虑多车型塑料件产品组合生产，诸如前后保险杠、后视镜、门拉手、门槛条以及扰流板、装饰板等零部件的生产，需要重点开发喷涂工装治具，综合考虑人工操作便利性及产能、适合多车型，建议结合现场实际情况进行制作优化。涂装投产初期，会遇到各类问题，诸如能源供应、材料供应、现场清洁度、人员操作熟练度、设备磨合程度等;导致的初期产品质量不尽如人意。此时，需要国内安排优秀技术人员，采取边干边带的方式，融合当地团队共同推动解决现场质量问题。另外，涂装外观质量提升同国内无差异，不做详述。如我公司海外涂装，投产初期存在电泳缩孔、电泳颗粒PVC密封不严;中涂、面漆打磨点超多、一次合格率偏低、返修能力较弱等诸多问题。现场组织与当地人员一起进行各种攻关活动，应用QC管理工具，最终实现质量稳步提升。在涂装量产之后，仍以提升车身一次合格率以及降低车身打磨点为主要工作目标。下面就如何降低车身打磨点进行详细阐述，打磨点数量由原先的平均60个降低到5~12个。首先组织当地团队，共同对现状进行分析，并采用颗粒取样切片，分析其成分(见图1)，运用鱼骨图对现场状况进行分析验证，确定要因，见图2。要因确认之后，分析制定相关措施，并组织员工现场实施。主要措施为：1)出台防护用品穿戴管理规定;培训考核员工技能;2)滑橇表面刷涂低温清漆、人工清洁滑橇表面;调整烘干炉烘干方向，烘干内部壁板之间使用铝箔纸密封;3)将机器人防护服更换、喷漆工具清洁纳入作业指导文件;4)烘干室内部涂抹黏性涂料、晾干间更换过滤器类型;5)采用合适油漆参数及油漆过滤袋等。上述措施持续实施，并从4M1E角度对现场进行优化完善管理，杜绝任何外界灰尘颗粒等污染物进入喷漆室及烘干室内的可能性，每日测量该区域清洁度，保洁人员进行重点部位清洁，改善实施后，车身打磨点数量明显下降，浅色系车身低至5~8个，深色系车身为10~15个。最终，现场油漆车身一次合格率提升较ModernFinishing‖现代涂装为明显，产品交付率也提升一个台阶。后续将相关的设备日常维护及员工规范作业等纳入车间工艺管理体系，确保措施长期实施。

　　5安全现场管理

　　对于乘用车生产企业，涂装车间安全、现场清洁度管理都是作为重点去管理，其管理方式与国内无异，不做赘述。涂装清洁度管理可参考国内模式，编制管理规范，制定清洁度标准，规范重点区域检测频次。对于无乘用车生产经验的国家和地区，需要安排专业人员对保洁人员就保洁目标及操作方式进行培训，考核合格后方可上岗作业。

　　6结语

　　涂装车间管理需要关注很多的细节，尤其在国外，作为派遣至国外常驻人员，应经常性地组织团队开展融合活动，大家务必同心协力，与当地的团队一起提升涂装的管理水平。

　　《海外汽车涂装车间运营管理研究》来源：《现代涂料与涂装》，作者：朱明星 林春

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