福建汽车产业集群发展的机遇与挑战

时间：2015-12-20 14:07:45 所属分类：信息产业经济 浏览量:

[摘要] 福建汽车产业总体竞争力比较弱，需要通过发展集群的方式来快速提升。福建汽车产业应抓住难得的历史机遇，应对严峻的市场挑战，才能提升集群竞争力。 [关键词] 福建汽车 产业集群 机遇 挑战 经过十多年的发展，福建汽车产业已经基本形成了以东南汽车城

[摘要] 福建汽车产业总体竞争力比较弱，需要通过发展集群的方式来快速提升。福建汽车产业应抓住难得的历史机遇，应对严峻的市场挑战，才能提升集群竞争力。
　　[关键词] 福建汽车 产业集群 机遇 挑战
　　
　　经过十多年的发展，福建汽车产业已经基本形成了以东南汽车城为核心的闽中汽车产业集群，主要生产轿车、轻客；以厦门金龙为核心的闽南汽车产业集群，主要生产大中型客车；以新龙马汽车股份公司为核心的闽西产业集群，主要生产载货车、专用车及“农村用车”。但这三大汽车产业集群竞争力较弱。面对国际国内汽车市场的激烈竞争，福建汽车产业需要借助集群的方式来快速提升竞争力，为此，促进福建汽车产业集群的发展已迫在眉睫。在建设海峡西岸经济区的大环境下，福建汽车产业集群的发展面临着哪些机遇和挑战呢？
　　一、福建汽车产业集群发展的机遇
　　1.市场环境机遇
　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销均超过880万辆，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。私人购车占80％以上，成为轿车市场的绝对主体。从客车市场的需求来看，由于国民财富增加、基础设施的改善，形成了大量的新增客车需求和替代需求，全球客车年销售辆大约40万台左右，中国约占四分之一，如此广阔的国际市场和本土市场，非常有利于客车企业成长。作为中国汽车产业的一部分，福建汽车产业正面临着一个巨大的市场需求。
　　2.建设海峡西岸经济区的历史机遇
　　党的十六届五中全会明确提出支持“海峡西岸”建设，并载入了中央文件。2004 年以来，福建省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略构想，把建设“海峡西岸汽车制造业基地”摆在了重要的位置，并在“十一五”规划中明确了汽车产业发展的战略布局。具体包括：闽中产业群以福州东南汽车城为核心，向东南沿海延伸，集整车生产、总成零部件制造为一体；闽南产业群以厦漳两地企业为基础，主要建设厦门汽车基地，重组发展漳州、泉州地区汽车产业；闽西北产业群以新龙马汽车股份公司为核心，以龙岩地区、三明地区为基地。
　　3.产业发展机遇
　　随着《汽车产业政策》的实施，汽车产业的发展有了更加规范的宏观环境。发达国家和地区的汽车产业的对外转移，为福建汽车与国际大集团合作提供了良好的机遇。
　　2006年东南汽车与日本三菱汽车建立战略合作关系，三菱国际品牌与东南自主品牌并存的模式，为东南汽车带来了更大的发展空间。同年福建汽车工业集团又与德国奔驰、台湾中华汽车共同组建了戴姆勒·克莱斯勒轻型汽车公司，作为奔驰轻型汽车在亚洲地区的产销基地。这些合作不仅能引进项目、资金，还能把先进的技术和管理水平引进来，有利于福建汽车产业的发展壮大。

　　二、福建汽车产业集群发展面临的挑战
　　1.竞争者的挑战
　　汽车工业是近年来的热点，各省市都加大投资力度，汽车市场竞争日趋激烈，福建汽车将面临更大的挑战。轿车方面，国外大公司纷纷与国内企业合资,不断推出新车型，竞争进入白热化的程度。而东南汽车涉足轿车的时间比较短，再加上三菱提供的车型优势相对不足，造成竞争力明显落后。轻型客车方面，轻型客车是我国客车市场中最大的细分市场，生产企业近40家，竞争一直较为激烈。目前有金杯、江铃、南京依维柯等品牌竞争者。东南在2006年销售下滑后，目前仍元气不足。大中型客车方面，我国有大型客车生产企业20余家，中型客车生产企业30余家，竞争相当激烈。其中郑州宇通、丹东黄海等企业都对厦门金龙构成了极大的威胁。
　　2.国际合作企业的变局
　　考虑到我国汽车工业的特殊性，我国汽车产业集群发展还要考虑落户该地的国际汽车集团公司的发展态势。
　　目前福建汽车产业的国际合作项目主要有：东南汽车与世界五百强企业日本三菱汽车在轿车领域建立战略合作关系；福建汽车工业集团与德国奔驰、台湾中华汽车共同组建了戴姆勒·克莱斯勒轻型汽车公司；厦门金龙汽车与东方宝龙合资成立金龙车身公司，进军MPV市场。但三菱汽车给东南提供的轿车车型与其他国际大企业相比竞争力明显不足，另外三菱品牌的汽车在2002年～2005年期间因为隐瞒技术缺陷而导致负面消息不断,也对东南及其产品造成一定的影响。2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒将旗下连年亏损的子公司克莱斯勒正式出售给私人资本运营商Cerberus资本管理公司，此举引发克莱斯勒在中国合资合作的变局。而失去了奔驰这个品牌的克莱斯勒产品能否在中国继续取得成功也同样成问题。
　　3.产业集群自身的威胁
　　从福建产业集群形成的过程来看，大多数集群是通过优惠政策和廉价劳动力的优势来吸引企业形成空间上的聚集。东南汽车产业集群初期主要通过政府的引导促使众多配套厂商紧跟东南汽车落户青口，在出现产业集群的雏形后，政府培育和企业自身的吸引共同作用。闽南、闽西汽车产业集群的形成路径类似。因此福建汽车产业集群是自上而下的强制培育型产业集群，政府的构建性要大于市场的生成性。在市场竞争加剧的环境下，这种产业集群很难真正实现以其内在良性运行机制和产业关联为基础的集聚，很难形成本地根植性强的集聚效应。
　　三、结论
　　从以上分析可以看出：福建汽车产业的发展机遇与挑战并存。由于历史的原因，福建汽车产业集群的发展挑战要远远大于机遇。激烈的市场竞争，相对薄弱和不稳定的国际合资合作企业，以及集群形成中的自身弊端等问题严重制约着福建汽车产业的发展。目前国内汽车产业外部宏观环境趋好，海西建设也为福建汽车产业的发展提供了良好的历史机遇。在当前这样的环境下，福建汽车产业应及时进行调整和变革，抓住机遇，灵活应对各种挑战，才能不断提高其竞争力。
　　
　　参考文献：
　　[1]陈捷娜:基于集成论的产业集群理论及实证研究---青口汽车产业集群实证.福州大学，2006(06)
　　[2]周树远:克莱斯勒在华项目全面陷入僵局.中国经营报，2007(04)

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