气象航危报编报中需注意的几个问题

时间：2015-12-20 21:14:26 所属分类：新闻 浏览量:

摘要:气象航危报是气象各类报文中时效最强、优先级别最高的一类报文,本文根据地面气象电码手册规定,结合工作实际,对航危报中不同情况的编报提出了自己的经验看法。 关键词:航危报;编报;注意问题 中图分类号P412.1 引言 气象航危报(航空天气报告和危险天气通

摘要:气象航危报是气象各类报文中时效最强、优先级别最高的一类报文,本文根据地面气象电码手册规定,结合工作实际,对航危报中不同情况的编报提出了自己的经验看法。
　　关键词:航危报;编报;注意问题
　　中图分类号P412.1
　　引言
　　气象航危报(航空天气报告和危险天气通报 下同)是为军事、航空、航天以及其他部门提供有一定时效并适合气象保障任务要求的专用天气报。在所有报类中危险报又是时效最强、优先级别最高的一类报,迅速、及时、准确地编发航危报至关重要,地面气象电码手册[1]中GD—21Ⅱ和GD—22Ⅱ中的规定不尽详细。根据本站工作经验,以正点航空报(一小时一次)为例,在具体工作中还要注意以下几个问题。
　　1、航危报中的云
　　1.1CB(积雨云 下同)云量
　　航危报中的CB云量,均指其母体的视云量,不包括未与母体脱离的卷云部分。“视云量”指云遮蔽天空的成数,不考虑视角造成的误差;“未与母体脱离的卷云部分”指在CB云的消散阶段,大气层结由不稳定转向稳定时的砧状卷云部分。但在实际观测中,若看到测站远处不见母体的云砧,虽判断其处于发展或成熟阶段,仍视为伪卷云,而不看作CB云。
　　当天空中的CB云为下层云遮挡时,在为CB云编发的危险报中编报为所判断的云量,而在航代危
　　(以航空报代替危险报 下同)和航空报中则为CB的可见量,此时允许CB云量与W2(危险天气编码 下同)矛盾。
　　1.2CB云的编报
　　(1)无论何种情况,只要观测到CB云母体,都要为CB云单独编报一组8Ns9hshs组。
　　(2)当总云量≥4成时,才考虑编报CB云之外的其它云组,此时CB云组编报为该层云组的第一组,其后的累积云量组(在0、4、6、10规定的高度上)中的C(云状码)选报9之外的大码。
　　如:0 FC 600米
　　2 SC 700米
　　1 CU 700米
　　1 CB 700米
　　应编报 81820 81923 83823
　　1.3 浓积云(CU)的编报应同时符合三个条件,即:总云量≥4成、(CU)≥2成、在0,4,6,10规定的云层上。否则,按普通云对待。
　　如:1 (CU) 700米
　　3CB800米
　　0SC800米
　　应编报:81823 82926 83626
　　例中若总云量为3,(CU)量为0,则编为82926;若(CU)量为2,则编为(82823)82926 84626
　　1.4 (CU)、CB在某一层次上共存时的编报
　　某一层次上只有(CU)、CB云,且同时符合编报(CU)和累积量时,只单独编报(CU)、CB,不再编报累积量。仍以上例,若(CU)量为2,高800米,无SC,则编为82926 (82826)。
　　若有与(CU)、CB同层的其它云,仍要编报累积量,C选报9之外的大码,上例中若(CU)量为2,高800米,则编为82926 84826 (82826)。
　　1.5“同层”的意义
　　同层是指高度相同。当高度不同,云高码相同或不同,往往代表了不同的天气状况,应视为不同层次予以表示。
　　如:2AC3500米
　　8AC3600米 应编报: 82361
　　88362
　　如:2FS 490米
　　8ST 500米应编报:82716
　　88716
　　2、992DaDb组的编报
　　2.1W2=3时,因我国现行的云量记录采用十分量法,危险天气按八方位估计,当CB量达5成时,应具有4个方位(5×8/10),按规定,Da编报其中一个方位,Db报9。
　　2.2W2=8时,若雷暴同时出现于两个系统,即有两个方位时,不考虑两个系统出现时间先后,一般按顺时针方向,Da编报电码小的方位,以大码编报Db。若其中一个系统移至天顶,则以天顶编报Da。
3、航危报中的W2
　　3.1 航空报中,当观测时间(51-60分)内出现了危险天气,无论是否有危险报任务,都要选报W2及对应的选编组,否则W2报X。
　　对于大风和雷暴,气簿-1中的记录是以15分钟为间隔,间隔时间在15分钟或以内是连续记载的,而航空报观测时间只有10分钟,W2的编报应以观测时的实际情况为准,只有当观时间内出现了≥20.0米/秒(河南省标准)的风速或闻雷声,W2才编报1或8。
　　3.2 当观测时有多种危险天气存在时,选大码编报W2,并根据W2编报选编组。
　　3.3 当W2报1时,在危险报中,风速以瞬时风速编报;在航代危和航空报中,则以平均风速编报。
　　W2报3时,在危险报中CB以判断量编报;航空报中CB以可见量编报;在航代危中,CB量的编报要尽量与W2相配合,即以判断量编报,但若使总云量超过10成或总云量与累积云量不符时,则以实际情况编报各层云的可见量更为合适,此时允许W2的编报与CB量不符。
　　4、航代危与航代解(以航空报代替解除报 下同)
　　4.1 危险报和解除报用航空报代替(或称合并编发)时的时间界限问题
　　危险报的时效要高于解除报,正点前51-60分是危险报与航空报合并编发的时间,其他时间的危险报都要单独编发;而从46分开始一直到正点,都是解除报与航空报合并编发的时间。云蔽山的危险报与解除报与其它危险天气不同,无论何种情况均不与航空报合并编发,也不与其它危险报合并编发。
　　4.2 航危报的编报时段
　　用报部门时常只需一天(00-24时)中某一时段的航危报,在首次编发航空报时,若观测时已有危险天气存在,GGgg报XXXX[1]。事实上,从第一个正点前的51分至最后一个正点的60分都属于航危报的编报时段。例如:AV郑州,04-20时,那么出现在0351--1960之间的危险报要正常编发,2001—0350之间的危险报和解除报不发或与航空报合并编发;当有多家航危报,且时段不同,航代危要先于航空报之前发出。
　　若350出现雾,4时编发航代危:99999XXXX2……
　　若雾出现在351或以后,则以实际时间编报。
　　4.4 当符合拍发航代危的同时又有天气报时,则先发航代危,后发天气报,不再从天气报中选编,但若有多家航危报,且时段不同,如下例:
　　例:Av郑州00-24时
　　Av新乡08-20时
　　5时有雾持续至8时,8时发报顺序为:
　　航代危Av新乡→天气报→选编航空报Av郑州。
　　该时次若有航代解,航代解应在天气报或(和)航空报之后编发,仍以上例,5时有雾,726vv>2.0km,8时发报顺序为:天气报→选编航空报Av新乡→航代解Av郑州。
　　5、航危报与其他各类报文重叠时的发报次序
　　根据各类报文的时效要求,当有多份报文的观测发报时间重叠时,以不超出各自的发报时间为原则,按规定能合则合,不能合并的则单独编报,原则上航代危的优先级要高于单独的危险报,解除报的优先级要低于航代解。河南省常见报类的发报顺序大致如下:
　　危险报→航代危→天气报→航空报→航代解→解除报→重要天气报→加密观测报(包括天气加密报和雨量报)。
　　小结
　　测报业务是气象业务的基础,关乎气象工作的全局。随着测报工作自动化程度的提高,手工编报退居次要地位,为各行业服务的各类报文还会逐年增加,每一名观测员要苦练基本功,掌握各类报文的发报规定和要求,在天气复杂时,更要保持清醒的头脑,在规定的时间内,准确无误地发出每一份报文。
　　
　　参考文献:
　　[1] 地面气象电码手册,中国气象局监测网络司,气象出版社。1999:53-58。

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